كشفت مجلة "ميد" المتخصصة في شؤون الشرق الأوسط الاقتصادية عن فوز شركة "سينر" الإسبانية بعقد تصميم مشروع "الجسر البري السعودي"، في خطوة تُعدّ منعطفًا حاسمًا في مسيرة هذا المشروع العملاق الذي طال انتظاره.
وجاء منح العقد في أعقاب مناقصة تنافسية أطلقتها الشركة السعودية للخطوط الحديدية "سار" خلال عام 2025، وأُغلق باب تقييم العروض في نهاية العام ذاته.
ويؤكد اختيار "سينر" مكانتها بوصفها مساهمًا تقنيًا محوريًا في منظومة التنفيذ، مع الإشارة إلى أن الأسس التصميمية الأولية كانت قد أعدّتها شركة "إيتالفير" الإيطالية في وقت سابق.
مشروع عابر للقارات بين بحرين
يمتد الجسر البري السعودي على مسافة تقارب 1500 كيلومتر، ليشكّل شريانًا حديديًا يربط مدينة جدة على ساحل البحر الأحمر غرباً بمدينتَي الدمام والجبيل على ضفاف الخليج العربي شرقاً، مروراً بالعاصمة الرياض.
ويتكوّن المشروع من 6 خطوط رئيسية:
الخط الأول: تحديث الشبكة الداخلية لمدينة الجبيل الصناعية، ويشمل بناء نحو 10 كيلومترات من السكك الحديدية.
الخط الثاني: تحديث خط الجبيل - الدمام، ويستلزم إنشاء 35 كيلومترًا من المسارات.
الخط الثالث: تحديث خط الدمام - الرياض بطول 87 كيلومترًا.
الخط الرابع: حلقة تحويلة الرياض، وتنقسم إلى حزمتين؛ الأولى بطول 67 كيلومترًا والثانية 35 كيلومترًا، لربط شمال العاصمة بجنوبها.
الخط الخامس: الرابط الكبير بين الرياض وجدة وميناء الملك عبدالله، ويضم ثلاث محطات في جمومة ومويه والدوادمي، بإجمالي يبلغ نحو 1066 كيلومترًا.
الخط السادس: خط جديد بطول 172 كيلومترًا من ميناء الملك عبدالله إلى مدينة ينبع الصناعية.
وسيرتكز المشروع على 7 مراكز لوجستية متكاملة، تضم: مركز مدينة الجبيل الصناعية، وميناء الدمام الجاف، وميناء الرياض الجاف، ومركز مطار الملك خالد بالرياض، وميناء جدة الجاف، ومركز ميناء الملك عبدالله، ومركز مدينة ينبع الصناعية.
أرقام تعكس حجم الطموح
تبلغ التكلفة الإجمالية للمشروع نحو 7 مليارات دولار (ما يعادل 26.25 مليار ريال سعودي)، وهو ما يجعله في مصاف أضخم مشاريع البنية التحتية التي تشهدها المنطقة.
وعلى صعيد الأداء التشغيلي، ستبلغ سرعة قطارات الركاب 250 كيلومترًا في الساعة، في حين تصل سرعة قطارات الشحن إلى 160 كيلومتراً في الساعة، مما يضع المشروع في مستوى المنظومات الحديدية المتقدمة عالمياً.
تحالف دولي يقود التنفيذ
لا تزال إدارة المشروع في يد تحالف ثلاثي يجمع "هيل إنترناشيونال" الأمريكية و"إيتالفير" الإيطالية و"سينر" الإسبانية، الذي حصل على عقد إدارة المشروع في ديسمبر 2023، ويتيح هذا التشكيل تكاملاً نادرًا بين خبرات الهندسة وإدارة البرامج واستراتيجيات التنفيذ.
وتستند التصاميم الراهنة إلى مخططات أُنجزت عام 2017، غير أنها تخضع لتحديثات جوهرية تطال المسارات وأنظمة التشغيل وتجزئة حزم البناء، تمهيداً لطرح عقود تصميم وتنفيذ متعددة، في مقدمتها عقد الربط الحديدي بالرياض.
وفي السياق ذاته، تبنّت الجهات المعنية نموذج تنفيذ مرحليًا بديلاً عن شراكة واحدة بين القطاعين العام والخاص، بهدف تعزيز المرونة وتسريع وتيرة الإنجاز.
ركيزة رؤية 2030 اللوجستية
وصف وزير النقل والخدمات اللوجستية المهندس صالح الجاسر المشروع في يناير الماضي، خلال حضوره جلسة مجلس الشورى، بأنه جسر يربط "شرق المملكة بغربها عبر سكة حديدية حديثة ومراكز لوجستية مصاحبة"، مؤكدًا مواصلة استكمال مرحلة الجاهزية للإنشاء.
وتتخطى أهمية الجسر البري حدود المملكة، إذ يُرسّخه بوصفه حلقةً وصل استراتيجية في شبكة التجارة العالمية، من خلال ربط الموانئ الرئيسية بالمدن الصناعية الداخلية، وتيسير حركة البضائع بين آسيا وأوروبا وأفريقيا عبر ممر بري أسرع وأكثر أمانًا من المسارات البحرية التقليدية حول شبه الجزيرة العربية.
ويتقاطع المشروع مع ثلاثة محاور جوهرية لرؤية 2030: تنويع مصادر الدخل الوطني، وخلق فرص عمل مستدامة، وجذب الاستثمارات الأجنبية إلى قطاع البنية التحتية في المملكة.
